Mehanički kvar na sjedištu kapetana u trenutku polijetanja čini se da je osnovni uzrok pada aviona Boeing 787 kompanije Air India na letu AI-171, prema preliminarnim nalazima izvještaja u pripremi koji je sastavila Nezavisna indijska agencija za istragu zrakoplovnih nesreća (AAIB), a koji bi trebao biti objavljen narednih dana.
U padu aviona koji se srušio na studentski dom u kojem su boravili studenti medicine, poginulo je 270 ljudi.
Svrha preliminarnog izvještaja je da se odmah poduzmu mjere i postupci na drugim zrakoplovima koji bi mogli biti ranjivi na slične kvarove.
Dio nalaza indijske agencije već je podijeljen s istražnim tijelima drugih zemalja, od kojih su zatražene informacije imaju li slične incidente koji nisu rezultirali nesrećom. Zrakoplovi istog tipa kompanije Air India, koji su prizemljeni, sada se prioritetno provjeravaju na tračnicama pilotskih sjedišta u kokpitu, piše portal Protothema.
Kapetanovo sjedište
Kako se navodi u izvještaju, u trenutku kada je zrakoplov bio u fazi rotacije (početak uzlijetanja), kapetanovo sjedište naglo je skliznulo unazad zbog kvara na mehanizmu za zaključavanje tračnice. Težina njegovog tijela nenamjerno je povukla ručice potiska u položaj "idle" (nulta snaga), što je uzrokovalo iznenadan pad snage motora.
Kopilot je pokušao vratiti ručice u položaj maksimalne snage, ali nije uspio savladati težinu i položaj kapetanovog tijela koje je pritiskalo komande.
Kronološki slijed događaja
Usklađeni podaci iz snimača leta (FDR) i glasovnog rekorderatora iz kokpita (CVR) precizno bilježe ključne sekunde:
• +12 sekundi: Početak rotacije. Sjedište naglo klizi unazad.
• +15 sekundi: Ručice potiska povučene unazad. Kopilot viče: „Opada potisak!“
• +18 sekundi: Kapetan uzvikuje: „Moje sjedište!“ Čuju se zvuci borbe.
• +26 sekundi: Kopilot pokušava vratiti potisak. Avion je dosegao visinu od 214 stopa i pada u stanje "stall".
• +38 sekundi: Udar.
Istraga olupine pokazala je puknute sigurnosne klinove (BACB30LN5S02) na kapetanovom sjedištu. To isto sjedište bilo je na servisu samo 11 dana prije nesreće zbog problema sa „krutosti pri podešavanju“, ali nijedan funkcionalni test nije proveden nakon popravka.
Istraga je identificirala i druge okolnosti koje su doprinijele nemogućnosti povratka kontrole nad letjelicom:
• Temperatura zraka bila je 43°C, što je ograničilo performanse motora.
• Nije izdata naredba za GO-AROUND ili STAB TRIM od strane posade.
• Ručice potiska na Boeing 787 nemaju sigurnosni mehanizam tipa "weight-lock" ili "reverse torque prevention".
Hitne mjere
Preliminarni izvještaj odmah je potaknuo reakcije globalnih zrakoplovnih vlasti:
• FAA i EASA su izdale hitnu naredbu za inspekciju svih pilotskih sjedišta na Boeing 787 u roku od 72 sata.
• Air India prizemljuje 12 zrakoplova slične povijesti održavanja.
• Boeing najavljuje redizajn mehanizma za zaključavanje sjedišta i prilagođavanje sile otpora na ručicama potiska, s primjenom od trećeg kvartala 2026.
Završni tehnički izvještaj o nesreći očekuje se 30. srpnja 2025. godine, a međunarodni sigurnosni samit o sigurnosti u kokpitu planiran je za kolovoz 2025.
Komentirajući nalaze, Grigorios Konstantelos, kapetan civilne avijacije (Boeing 767-300ER) i gradonačelnik općine Vari-Vula-Vouliagmeni, naglašava:
„Avion ostaje daleko najsigurnije prevozno sredstvo. No u industriji koja je ovako organizirana i precizna, čak i najmanji kvar – sekundarni ili tercijarni – može dovesti do tragedije. Svaka nesreća nas uči i jednostavnim i složenim stvarima kako bi avijacija postajala sve bolja i sigurnija.“
| Vaše ime | |
| Komentar | |
